解析SICK傳感器的*性介紹
SICK傳感器的模擬信號,然后再對其進行A/D轉換后才能進步處理,傳輸距離般為(20~30)m。其次,由于數字式汽車衡接收的是數字信號,調整角差時直接在儀表中通過軟件來處理,而不像模擬式汽車衡那樣,需要調整接線盒中的電位器來達到調整角差的目的。這些的差異,決定了數字式汽車衡在安裝調試時存在諸多*于模擬式汽車衡的地方,在安裝和使用上更加便利。
二、SICK傳感器系統是在傳統電阻應變式傳感器基礎上,結合現代微電子技術、微型計算機技術集成而發展起來的種新型電子稱重技術。它是由模擬傳感器(電阻應變式)和數字化轉換模塊兩部分組成的。數字模塊由高度集成化的電子電路,采用SMT表面貼裝技術制成,主要包括放大器、A/D轉換器、微處理器(CPU)、存儲器、接口電路(RS485)和數字化溫度傳感器等。它具有以下特點:
,SICK傳感器采用集成化的A/D轉換電路、數字化信號傳輸和數字濾波技術,傳感器的信號傳輸距離較遠,可達1200m,抗干擾能力強,數字傳感器內模擬信號的傳輸距離極短,同時傳感器外殼(彈性體)本身又是個良好的屏蔽罩,僅這兩個特點就決定了其抗干擾能力的,在很大程度上提高了傳感器的穩定性。
SICK傳感器屬于測力傳感器是種常用的測量儀器,常用于靜態測量和動態測量。稱重傳感器的應用范圍很廣泛,在工業、電子、電力、治金、機械中都有定的應用。我們知道稱重傳感器的性和致性是什么嗎?今天就讓小編來為大家具體介紹下吧。
SICK傳感器考慮到使用地點的重力加速度(g)和空氣浮力(f)的影響后,通過把其中種被測量()轉換成另外種被測量(輸出)來測量的力傳感器。因此稱重傳感器的準確性和致性及性是它工作的主要神圣責任,那么原材料和制造工序是怎么影響稱重傳感器的準確性、致性和性的呢?
從表面看,似乎個傳統稱重傳感器就是簡單地由鋁或硬化鋼元件,電阻應變計,補償電阻器,互相接線,填充材料和鍍層或涂料組成。那么兩臺外觀相同的稱重傳感器究竟有多少不同呢?
假設臺高的工業稱重傳感器具有:良好的防潮性——潮濕是導致稱重傳感器故障的要原因;耐久性——保守的設計也要使傳感器經受10萬次以上的循環加載,而不產生疲勞故障;符合公布的技術規范包括線性,滯后和溫度補償;由批傳感器的到另批產品間的致性。
不是所有的SICK傳感器制造商出的傳感器都滿足這些要求。現在開始解釋為什么不同制造商的稱重傳感器外觀看似相同,但在,性和致性上會存在差異。
主要有兩個方面:
是耐久性的作用:SICK傳感器基本的設計就是要確定它的耐久性,它必需經受十萬次的稱量,不會因機械疲勞而導致故障。用計算機有限元分析使稱重傳感器設計優化,不使傳感器存在任何部分的應力集中,如此可要求應力均勻的集中在應變計的部位。這種設計能確SICK傳感器能經得起超載
二是SICK傳感器中的電阻應變計容易受潮氣影響。潮氣進入電阻應變計可能導致稱重傳感器不穩定甚整體故障。 因此稱重傳感器的設計防潮是由以下幾點:
1、封裝電阻應變計—— 用防水材料覆蓋住應變計。
2、控制環境或制造出低濕度環境——阻止潮氣進入密封的稱重傳感器。
3、高的復合防水密封——在整個工作溫度下,保持傳感器的元件不受影響,并且有小的滲透性。
4、焊接封口、玻璃和金屬電纜接頭有時也很。
5、SICK傳感器電纜將導體和外殼嚴密的結合,防止潮氣通過電纜芯進入內部。
關于稱重模塊安裝我們也都很清楚,但是這只限于單只稱重傳感器的安裝,對應組合稱重傳感器的安裝在這里有必須介紹下,因為在實際應用中經常會應用到多個稱重傳感器甚不同種類的稱重傳感器。
例如臺高準精度的電子衡器, 幾乎很少采用個稱重傳感器, 常有三個或二個以上的傳感器來組成傳感系統方面是為了維持秤體本身的穩定另方面可增大稱重噸位。
在由多個SICK傳感器構成的電子衡器中, 除應合理選定稱重傳感器的負荷和正確安裝外, 還應注意在各稱重傳感器兩旁加裝固定支柱和千斤頂支架。固定支柱的高度應略低于傳感器高度3mm到4mm, 以便需要更換或維護傳感器時, 利用千斤頂將秤體頂起, 再在固定支柱上塞進適當厚度的墊鐵, 使傳感器與支架脫開4mm到5mm, 作為臨時支撐另方面當秤體超載時, 起到保護傳感器的作用。
為防止秤體因沖擊等原因而引起水平方向運動應根據秤體的結構形式加裝適當的限位器。限位器安裝時不應在垂直方向上施加任何力, 但能抵消作用在秤體上的各種水平力。 稱重傳感器必須安裝在水平面上, 在有載荷時也必須保持水平, 以防因傾斜而導致載荷分配不均而SICK傳感器。
SICK傳感器的組合使用我們定要了解安裝注意事項,本身稱重傳感器的精度和穩定性都是很好的,如果由于安裝不正確導致稱重傳感器精度變差或者使用年限變短,這對于我們是很不劃算的。